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cx 5輪胎規格17 在 休旅車CX-5換胎請益(225 65 R17) - Mobile01 的推薦與評價
如題，目前原廠胎使用里程約47000，輪胎目視已磨到警示點預計年前換胎，爬文發現似乎225-65-R17規格的輪胎選擇似乎不太多有版上休旅大大可以幫推薦換 ... ... <看更多>
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225 / 65 R17. 225 / 55 R19. 引擎性能. 型式. SKYACTIV G 汽油直列式4 汽缸. 排氣量(c.c.). MAZDA CX ... ... <看更多>
cx 5輪胎規格17 在 Re: [討論] 平價SUV 中哪一牌AWD系統才是認真的? - 看板car 的推薦與評價
看你扯這麼多，以為你要講循跡性，結果最後是說
「 到底哪個awd可以越野。」
這 ， 問題就完全問錯了。
四輪傳動系統在越野系統上，相對來說，差異不是那麼顯著。
越野通過性跟AWD/ 4WD其實關係的沒你看規格表和沒在越野的車評唸規格表有這麼大的關
係。
真正影響穿越能力最重要的是幾件事
___________
第一個是車體穿越角度設定。
也就是每台越野車都會寫的
進入角、穿越角（過坡角）、離去角。
簡單說就是
進入角看車頭能不能過，下巴會不會卡住。
用我前一台來看。
這樣車頭會不會卡住，就是看進入角。
穿越角車身能不能過，會不會卡住。
離去角看車尾能不能過，會不會卡住。
所以，地形超過車體設計，基本上就是
嘗試改變地形。
搬石頭、挖土，看是要把陷下去的坑填滿，還是把凸出來的障礙移除，或是墊兩側填平做
成斜坡。
___________
第二個，是怎麼克服車輪懸空。
一模一樣的坡，壓一顆輪子上去
雙A臂的輪胎離地了
而後固定軸因為結構設計成可以有
「落差」，所以沒有離地。
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
離地就沒有輸出！
非常重要，所以要寫三次。
能夠不離地，當然輸出最完整。
所以，越野車一直再說硬派要固定軸，
就是因為希望能夠在更大的左右高低落差時，輪胎不離地。
換個地形，三個角度看看。
這是一個左高、右低的地形。
這是右後輪
可以看看，這個左側即便車身傾斜這麼大，左後輪還是沒有離地。
這個左右高低的差異，在越野車上，就是所謂的有沒有「落差」條件。
所以在「結構」設計上，如果克服懸空，就能得到更不容易需要防滑系統介入的越野性能
。
_______
第三，是既然都要懸空了，要怎麼把動力傳到其他輪胎，讓其他輪胎有輸出。
所以就會有中央差速器鎖定、LSD 、Locker、電子防滑。
也就是越野車評常常做的
「滾輪」脫困測試。
國外也有很有趣的車評，不講一堆技術和數據規格，直接拉到野地測試
SUV Battle
https://youtu.be/KzXN4YkI8A8
話說回來，這些越野脫困技術大多是
「很有年代」的技術了。
各家越野車廠，在千禧年大電腦大電控世代，就把各種電子防滑系統放在越野休旅上。
具體來說可以看影片：
suv battle : back to 2000s
https://youtu.be/NyslBICupXU
簡單說就是，這些 中央差速器鎖定、LSD、locker、電子防滑在千禧年世代就已經很廣泛
的使用在不同的車款上。
可以看上面的影片，有逐台介紹脫困技術。
所以你在 2023年問 哪家AWD是認真的？
每家都是認真的啊！
花這麼多錢研發技術，搭載在商品上賣，哪有不認真的技術？
1990年代的越野休旅就能達成的事情，2020世代，當然技術上都能達成。
不能，就是你付的錢沒到位，或是台灣引進的車款沒有越野性能。
因為越野看的不是AWD/4WD，是車體結構設計和搭載的越野脫困科技。
簡單粗暴的說
二十幾年前的得力卡能過得路，新的mini cooper countryman過不去，難道是Mini 的awd
不是認真的 ？
人家Mini 達卡拉力賽稱霸好幾年，難道Mini越野科技會輸二十幾年前的三菱？
所以不行的是台灣進的車款，或是你的錢包。
不然你平價休旅車，哪台不能開點泥巴開點土？
去工地看看，幾乎什麼四傳休旅車都可以。
但你如果要專門用來玩越野，平價休旅車不是越野車就不是越野車。
越野車新車台灣引進的最平價百萬以下就是jimny，沒有其他的。
但是 Jimny沒有中央差速器，不是AWD，鋪裝路面上可以視為只有後驅2WD。
不離開馬路還沒隨便一台AWD休旅車好用。
所以，沒要真的玩越野，哪台四傳都堪用。
真的要玩越野，不是越野車就不堪用。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.110.102 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1681819330.A.668.html
硬斗的貼上來又一堆人在那破壞環境
社會的壞分子 算了啦
※ 編輯: fenderrb (49.217.110.102 臺灣), 04/18/2023 20:09:50
日產的 patrol Y61 跟Land cruiser 100 齊名，世界邊緣專用車款。
日產不是台灣裕隆。
你的思路有一個盲點。
就是在地人用的輪胎當然會符合在地需求。
當地輪胎都換上季節胎時，前驅跟四驅就是有差。
只是用得到的人，少。 所以銷售量少。
多數人只行駛在既定道路上。
https://youtu.be/RQkfJhIYdg0
適當越野性能改裝之後也是很可以了啦
※ 編輯: fenderrb (101.10.46.51 臺灣), 04/18/2023 23:00:22
什麼叫作 「連」日產也能？
日產是世界汽車大廠！
量產車要賽道有GTR，要探索世界有Y61聯合國部隊指定用車，要豪華越野大休旅有Y62。
越野技術Subaru 本來就不如日產。
Subaru的輝煌是二十幾年前的WRC，和世界安全車。越野性能本來就沒什麼研發硬派世界
邊緣級車款。
開在有鏟雪有灑鹽的既定道路上，當然可以呀。又不是真的要離開既定道路，車速安全就
好，你的「 思路」跟「經驗」都是在既定道路上，氣候變化的既定道路。
四驅的冰雪性能你自己看，二驅能開到現場集合嗎？
https://youtu.be/iTlW_VsBUOw
https://youtu.be/qWsSgMHakB0
你自己看影片，就跟你說你的思路盲點是「既定道路」了。
開在既定道路堪用，跟有離開鋪裝路面需求性能是不同的。
有錢才能負擔更高的性能。
對，就是這麼晃。固定軸路感特性就是這樣。
我之前也持有過前後固定軸車款。
就是又晃又搖又跳又噁心。
就算避震器改成 8支，避震器彈簧都升級也無法改變結構特性。
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